۱. د چارج کولو پایلونو د ځمکې ساتنه
د EV چارج کولو سټیشنونه په دوه ډوله ویشل شوي دي:د AC چارج کولو پایلونهاو د DC چارج کولو پایلونه. د AC چارج کولو پایلونه 220V AC بریښنا چمتو کوي، کوم چې د بورډ چارجر لخوا د بریښنا بیټرۍ چارج کولو لپاره په لوړ ولټاژ DC بریښنا بدلیږي.د ډي سي چارج کولو پايلونهد 380V درې پړاوه AC بریښنا چمتو کوي، کوم چې په مستقیم ډول د ګړندي چارج کولو بندر له لارې بیټرۍ چارج کوي پرته له دې چې د بورډ چارجر څخه تیریږي. ملي معیار GB/T20234.1 په واضح ډول د وسایطو انٹرفیسونو او بریښنا رسولو انٹرفیسونو اړتیاوې بیانوي.د AC EV چارجرونهد ملي معیاري اووه پن انٹرفیس وکاروئ، پداسې حال کې چېد ډي سي چارجرونهد ملي معیار نهه پن انٹرفیس وکاروئ. د موټر په اړخ کې موقعیت لرونکي د دوه چارج کولو انٹرفیسونو PE پنونه دواړه د ځمکې ټرمینلونه دي (شکل 1 وګورئ). د ځمکني تار PE دنده دا ده چې د AC له لارې د بریښنایی موټر بدن په باوري ډول ځمکني کړي.د برقي موټر چارج کولو سټیشن. په ملي معیار GB/T 18487.1 کې، د بریښنا رسولو تجهیزاتو ځمکني تار PE باید د بریښنایی موټر د بدن ځمکې سره وصل شي (په شکل 1 کې PE پن) ترڅو د بریښنایی موټر چارج کولو حالت په نورمال ډول کار وکړي.
شکل ۱. د موټر-اړخ چارج کولو انٹرفیس PE پن
د چارج کولو طریقه اخیستل چیرې چې ACد برقي موټرو د چارج کولو سټیشند نښلولو لپاره د دوه طرفه پلګ موټر نښلونکی کارويد برقي موټر د چارج کولو بندرد مثال په توګه، د دې چارج کولو سیسټم کنټرول سرکټ تحلیل شوی، او د هغې سرکټ ډیاګرام په شکل 2 کې ښودل شوی.
کله چې د بریښنا رسولو تجهیزات چارج کولو لپاره تنظیم شي، که چیرې تجهیزات له خطا څخه پاک وي، نو د کشف نقطې 1 کې ولټاژ باید 12V وي.
کله چې آپریټر د چارج کولو ټوپک ونیسي او میخانیکي قفل فشار ورکړي، S3 تړل کیږي، مګر د موټر انٹرفیس په بشپړ ډول وصل شوی نه وي، د کشف نقطې 1 کې ولټاژ 9V دی.
کله چېد چارج کولو ټوپککله چې د موټر د چارج کولو پورټ سره په بشپړه توګه وصل شي، S2 تړل کیږي. پدې وخت کې، د کشف نقطې 1 کې ولتاژ په چټکۍ سره راټیټیږي. د بریښنا رسولو تجهیزات د CC اتصال له لارې سیګنال تاییدوي او هغه جریان کشف کوي چې چارج کیبل یې مقاومت کولی شي، د S1 سویچ د 12V پای څخه PWM پای ته بدلوي.
کله چې د کشف نقطې ۱ کې ولتاژ ۶V ته راټیټ شي، د بریښنا رسولو تجهیزاتو K1 او K2 د تولید جریان ته نږدې بدلوي، پدې توګه د بریښنا رسولو سرکټ بشپړوي. وروسته له دې چې بریښنایی موټر او د بریښنا رسولو تجهیزات بریښنایی اړیکه رامینځته کړي، د موټر کنټرول وسیله د کشف نقطې ۲ کې د PWM سیګنال د دندې دورې قضاوت کولو سره د بریښنا رسولو تجهیزاتو اعظمي بریښنا رسولو ظرفیت ټاکي. د مثال په توګه، د ۱۶A چارج کولو پایل لپاره، د دندې دوره ۷۳.۴٪ ده، له همدې امله د CP په پای کې ولتاژ د ۶V او -۱۲V ترمنځ بدلون مومي، پداسې حال کې چې د CC په پای کې ولتاژ… د ټرمینل ولتاژ له ۴.۹V (وصل شوي حالت) څخه ۱.۴V (چارج کولو حالت) ته راټیټیږي.
کله چې د موټر کنټرول واحد معلومه کړي چې د چارج کولو اتصال په بشپړه توګه وصل دی (یعنې، S3 او S2 تړل شوي دي) او د بورډ چارجر د اعظمي اجازه وړ ان پټ جریان تنظیم کول بشپړ کړي (S1 د PWM ټرمینل ته بدلیږي، K1 او K2 تړل شوي دي)، د بورډ چارجر د بریښنایی موټر چارج کول پیل کوي.
د دې پروسې په جریان کې، که چیرې د PE ځمکني تار قطع شي، نو د کشف په نقطه کې به د ولتاژ بدلون نه وي، د بریښنا رسولو سرکټ نشي ترسره کیدی، او د بریښنایی موټر او بریښنا رسولو تجهیزاتو ترمنځ بریښنایی اړیکه نشي رامینځته کیدی. پدې حالت کې، د بورډ چارجر به د بریښنا بند حالت کې وي.
۲. د چارج کولو سیسټم د ځمکې د قطع کیدو ازموینه
که چیرې د ځمکې لاندې کولد AC چارج کولو پایل د چارج کولو سیسټمد خرابۍ له امله، د بریښنا رسولو تجهیزات به جریان لیک کړي، چې احتمالا د بریښنا شاک او شخصي ټپي کیدو لامل کیږي. له همدې امله، د چارج کولو پایلو ازموینه او معاینه کول اړین دي. د GB/T20324، GB/T 18487، او NB/T 33008 په څیر معیارونو سره سم، د AC چارج کولو پایلو ازموینه په عمده توګه عمومي تفتیشونه، د بار سرکټ سویچینګ ازموینې، او د اتصال غیر معمولي ازموینې شاملې دي. د مثال په توګه د BAIC EV200 په کارولو سره، د چارج کولو سیسټم د چارج کولو حالت باندې د غیر معمولي PE ګراونډینګ اغیز د بورډ چارجر د ان پټ او آوټ پټ اوسني بدلونونو ازموینې سره لیدل کیږي.
په هغه سیسټم کې چې په شکل ۳ کې ښودل شوی، د چارجر په چپ اړخ کې د CC او CP ټرمینلونه د چارج کولو کنټرول سیګنال لاینونه دي؛ PE د ځمکې تار دی؛ او L او N د 220V AC ان پټ ټرمینلونه دي.
د ان بورډ چارجر ډیاګرام په ښي اړخ کې ټرمینلونه د ټیټ ولټاژ اړیکو ټرمینلونه دي. د دوی اصلي دنده د VCU اتصال تایید لاین ته د ان بورډ چارجر سیګنال بیرته ورکول دي، د چارج کولو وییک اپ سیګنال لاین فعالول دي ترڅو د وسیلې پینل راویښ کړي چې د اتصال حالت ښیې، او د چارجر لپاره د VCU او BMS راویښولو لپاره. VCU بیا د انډر پینل راویښ کوي ترڅو د چارج کولو حالت ښیې. د بریښنا بیټرۍ دننه مثبت او منفي اصلي ریلونه د BMS لخوا کنټرول کیږي ترڅو د VCU څخه د امرونو له لارې وتړل شي، د بریښنا بیټرۍ چارج کولو پروسه بشپړه کړي. په شکل 3 کې د ان بورډ چارجر په ښکته کې ټرمینل، د لوړ ولټاژ کنټرول بکس سره وصل دی، د لوړ ولټاژ DC محصول ټرمینل دی.
د PE ګراونډینګ فالټ ټیسټ کې، دوه اوسني کلیمپونه د ان پټ او آوټ پټ جریانونو په ورته وخت کې اندازه کولو لپاره کارول شوي وو. د PE خلاص سرکټ غلطی د ځان جوړ شوي AC بریښنا رسولو په کارولو سره تنظیم شوی و. کله چې د PE لاین په نورمال ډول ګراونډ شوی و، د ګراونډینګ سویچ آن و. د L (یا N) لاین ته د اوسني کلیمپ پلي کولو سره، د آن بورډ چارجر اندازه شوی AC ان پټ جریان نږدې 16A و. د بل اوسني کلیمپ سره چې د آن بورډ چارجر د DC آوټ پټ بریښنا ټرمینل ته پلي کیږي، اندازه شوی جریان نږدې 9A و.
کله چې د PE ځمکني تار قطع شو او د ځمکني سویچ بند شو، د بورډ چارجر اندازه شوی AC ان پټ جریان 0A و، او د DC آوټ پټ بریښنا جریان هم 0A و. د خلاص سرکټ ازموینې بیا ترسره کولو سره، دواړه جریان سمدلاسه 0A ته راستانه شول. د PE ټرمینل کې دا خلاص سرکټ ازموینه ښیې چې کله د PE ځمکني تار منقطع شي، د بورډ چارجر په ان پټ او آوټ پټ ټرمینلونو کې هیڅ جریان شتون نلري، پدې معنی چې د بورډ چارجر کار نه کوي او له همدې امله د لوړ ولټاژ کنټرول بکس ته لوړ ولټاژ بریښنا نه ورکوي، د بریښنا بیټرۍ د چارج کولو مخه نیسي.
د AC چارج کولو پایلونو لپاره د ځمکې ساتنه اړینه ده. د ځمکې ساتنې پرته، د چارج کولو سټیشنونه کولی شي د بریښنا شاک خطرونه رامینځته کړي. د چارج کولو سرکټ د ځان بریښنا بند محافظت له امله، د بریښنایی موټر او بریښنا رسولو تجهیزاتو ترمنځ اړیکه نشي رامینځته کیدی، او په بورډ کې چارجر به کار ونکړي.
— پای —
د پوسټ وخت: دسمبر-۰۲-۲۰۲۵
